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一帶一路上布局海外倉 國際物流業駛上快車道
發布時間:2017-05-28

    緊隨“一帶一路”建設,物流將大有作為,而其中的法律引導在相當程度上決定著企業融入“一帶一路”戰略的速度和水平。


    “ 一帶一路 源于國際地緣政治和區域經貿合作理念,是國際化物流發展戰略,在此背景下,物流成為一種不可忽視的生產力?!?月10日,中國物流與采購聯合會規劃院物流產業研究所所長、律師韓功華在中國人民大學法學院“一帶一路”法律研究中心成立暨法律服務“一帶一路”研討會上接受《華夏時報》記者采訪時表示,很多貿易企業希望搭上“一帶一路”戰略的順風車,走出國門開展國際貿易和物流業務,但是,這些企業因為不熟悉國際法律,尤其是屬地國家的法律體系,一定程度上阻礙了企業開展跨國貿易的步伐。


    在韓功華看來,“一帶一路”戰略與現代物流關系極為緊密,從某種意義上說“一帶一路”戰略就是一個國際化的現代物流發展戰略。


“五通”并進,構建大通道


    “一帶一路”倡議提出后,我國物流企業國際化布局動作頻繁,在國際物流與商貿市場中身影活躍。


    2017年1月18日,倫敦時間下午1點,一輛沿著古絲綢之路從我國浙江義烏出發的班列,緩緩地開進了東倫敦的Barking車站。4月10日,歷經17天,30節裝滿軟飲、維他命、藥物、母嬰產品等貨物的車廂,從倫敦口岸出發,在穿過英吉利海峽隧道后,途經法國、比利時、德國、波蘭、白俄羅斯、俄羅斯和哈薩克斯坦后,于4月27日抵達義烏,實現了現代物流意義上的“雙向滿載”互通。


    而這,僅僅是物流積極融入 “一帶一路”發展的一個縮影。


    據統計,通過73個公路和水路口岸,我國與相關國家開通了356條國際道路客貨運輸線路;海上運輸服務已覆蓋“一帶一路”沿線所有國家;與43個沿線國家實現空中直航,每周約4200個航班;簡化了國際鐵路聯運辦理手續,促進中歐間國際鐵路貨物聯運,開展國際鐵路運郵合作,“中歐班列”已開行39條,到達10個國家的15個城市。


    “我們要建設的互聯互通,不僅是修路架橋,不光是平面化和單線條的聯通,而更應該是政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通五大領域齊頭并進,根據其與現代物流關系的緊密程度,這里重點說其中的設施聯通、貿易暢通和資金融通?!表n功華表示,“設施聯通”中很重要的內容包括交通基礎設施、物流基礎設施以及配套基礎設施在內的互聯互通。聯系到現代物流,就是打通關鍵物流通道、完善交通組織、倉儲設施、規劃建設現代物流園區、物流中心以及配送中心等基礎設施;“貿易暢通”中最主要的是解決現代物流“物”的問題,也就是現代物流的客體方面;而“資金融通”中的金融則是現代經濟的核心,更是現代物流產業的核心,當前物流領域研究和實踐的主要內容是“供應鏈金融”。

 

    據記者了解,自2013年“一帶一路”倡議提出以來,我國物流業迎來巨大的發展機遇。一方面,物流與“走出去”產業布局緊密結合,由我國投資、建設和運營的“物流、產業、園區”一體化合作平臺,實現物流與關聯產業的聯動發展,為物流產業提高發展層次和水平帶來了機遇;另一方面,國際產能合作規模的擴大,推動我國和相關國家物流系統建設、運營及依托物流企業的物流服務的發展,為物流產業的擴張發展提供契機。


法律服務模式有望創新護航


借力“一帶一路”,構建國際物流大通道,還需要軟環境的打造。


    就此,中國民生銀行研究院產業發展研究中心研究員徐繼峰表示,“一帶一路”沿線國家投資風險和機遇并存。


    2017年年初,某知名企業德國海外倉被稅局查封并經過漫長的司法程序后被處以巨額罰金,究其根本就是利用海外倉和國外貿易公司名義替國內的賣家進口貨物,進行逃稅,其結果就是德國海外倉負責人被拿下,罰金數額巨大。


    “一帶一路”為我國對外貿易企業創造了良好的貿易條件,但貿易中也產生了許多物流成本問題;為此,在“一帶一路”沿線國家布局海外倉,不但能有效解決我國傳統跨境電商物流成本高、配送周期長等問題,而且還能夠提高我國出口產品的國際競爭力。


    但是,在海外建立一個海外倉,需要面對屬地國的眾多法律問題,比如土地所有制等物流規劃一線遇到很多法律問題。


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